س: مشکلات رایج نازل انژکتور سوخت دیزل

پاسخ: اگر انژکتور موتور دیزل برای مدت طولانی استفاده شده باشد، بالابر سوپاپ سوزن انژکتور افزایش می یابد، فشار تزریق انژکتور خیلی زیاد یا خیلی کم می شود، لوله برگشت سوخت انژکتور بیش از حد و سوپاپ سوزنی می شود. گیر خواهد کرد که بر عملکرد عادی موتور دیزل تأثیر می گذارد. با تجزیه و تحلیل این عیوب می توان دانش حرفه ای رانندگان را بهبود بخشید.

عملکرد انژکتور سوخت در موتور دیزل این است که روغن دیزل پرفشار تحویلی توسط پمپ انژکتور را به داخل محفظه احتراق با فشار تزریق، مقدار تزریق و زاویه مشخص در یک اسپری مه پاش تزریق می کند تا اختلاط خوب سوخت و سوخت را افزایش دهد. هوای فشرده، تا احتراق بهتری حاصل شود. انژکتور سوخت و سوپاپ سوزنی آن یکی از اجزای کلیدی سیستم سوخت موتور دیزل و همچنین قطعات آسیب پذیر هستند. در بین سه جزء دقیق سیستم سوخت دیزل، قابلیت اطمینان کار آن بدترین و میانگین عمر مفید آن کمترین است. اگر انژکتور برای مدت طولانی استفاده شود، شرایط زیر رخ می دهد: بالا بردن سوپاپ سوزن انژکتور افزایش می یابد، که قانون تزریق سوخت را تغییر می دهد و احتراق موتور دیزل را بدتر می کند. فشار پاشش سوخت انژکتور سوخت خیلی زیاد یا خیلی کم است که منجر به عملکرد ناهموار هر سیلندر موتور دیزل و کاهش قدرت می شود. و لوله برگشت سوخت انژکتور سوخت بیش از حد است و سوپاپ سوزنی گیر می کند که بر عملکرد طبیعی موتور دیزل تاثیر می گذارد و در نتیجه فشار پاشش سوخت پایین تر، اتمیزه شدن ضعیف، نشت روغن و چکه می کند و موتور دیزل نمی تواند خوب کار کنید.

1. دریچه سوزنی گیر کرده است. سوپاپ سوزنی یک کوپلینگ مهم در انژکتور است. از دریچه سوزنی و بدنه دریچه سوزنی تشکیل شده است. این یک کوپلینگ با دقت بالا است. به صورت جفت آسیاب می شود و قابل تعویض نیست. قسمت بالایی دایره بیرونی دریچه سوزنی با یک شانه پشتیبانی ارائه می شود. در حین مونتاژ، درپوش انژکتور به شدت قسمت انتهایی بدنه سوپاپ سوزن و قسمت انتهایی پایین بدنه انژکتور را از طریق شانه پشتیبانی فشار می دهد. سر سوپاپ سوزنی دارای دو سطح مخروطی و یک پین مخروطی شکل معکوس است. پین مخروط معکوس به سوراخ اسپری بدنه شیر سوزن وارد می شود تا یک شکاف دایره ای از مخروط معکوس ایجاد شود. هنگامی که دریچه سوزنی برای تزریق روغن بالا می رود، می توان یک اسپری روغن اتمیزه شده مخروطی مثبت تشکیل داد. اگر سوپاپ سوزنی در حالت باز گیر کند، سوخت دیزل تزریق شده از نازل نمی تواند اتمیزه شود و در نتیجه احتراق ناقص ایجاد می شود و دود سیاه نیز ایجاد می شود. علاوه بر این، گازوئیل نسوخته دیواره سیلندر را نیز می‌شوید، روغن موتور را رقیق می‌کند و سایش رینگ‌های پیستون و آستر سیلندر را تسریع می‌کند. اگر سوپاپ سوزنی هنگام بسته شدن گیر کند، صدای کوبش با فشار بالا در سیستم احتراق ایجاد می کند و حتی به پیستون پمپ تزریق سوخت آسیب می رساند. پنج دلیل احتمالی برای گیر کردن شیر سوزنی وجود دارد: ① نصب نادرست انژکتور سوخت باعث می شود دمای محلی انژکتور سوخت بیش از حد بالا باشد و سوخته شود. ② انژکتور سوخت به طور منظم نگهداری و تنظیم نمی شود. ③ روغن دیزل حاوی ناخالصی یا رطوبت بیش از حد است. ④ سطح مخروطی سوپاپ سوزنی نازل تزریق سوخت محکم بسته نشده است و هنگامی که روغن دیزل به سمت انتهای نازل تزریق سوخت نشت می کند، نازل تزریق سوخت می سوزد. ⑤ دمای کار موتور دیزل خیلی زیاد است.

2 The lift of the injector needle valve increases the distance that the needle valve can rise from the closed position when the injector injects fuel, which is called the lift. The injector needle valve lift, injection pressure and the annular clearance between the needle valve and the valve seat determine the amount of fuel injection. In order to ensure accurate fuel injection and atomization quality, the needle valve lift must be accurate. If the lift of the needle valve increases, the flow section between the needle valve and the seating surface increases, the flow rate increases, and the time required for the needle valve to move from the highest position to the fuel cut-off position (seating) increases, and the injection duration increases, which changes the normal injection law. This will worsen the combustion process of the diesel engine, increase the thermal load, reduce the power and increase the fuel consumption. In addition, it will also cause overheating and carbon deposition of the fuel injector and aggravate the wear of the sealing cone. When the fuel injector is working, the impact part of the lower end face of the fuel injector body will be concave under the long-term impact wear of the needle valve shoulder end face; For the injector with adjustable needle valve lift (such as the injector of 4146 diesel engine), the lift may also be increased due to improper adjustment. Because the maintenance personnel do not pay attention to or even understand the change of the needle valve lift, which will affect the operation of the diesel engine, the inspection of the wear of the lower end face of the fuel injector body is often ignored during maintenance, so that the needle valve lift is too large, which affects the normal operation of the engine, and in serious cases, leads to a reduction in power.

3. فشار پاشش انژکتور سوخت خیلی زیاد یا خیلی کم است. به فشاری که انژکتور سوخت شروع به پاشش می کند، فشار تزریق می گویند که با چرخاندن پیچ تنظیم کننده فشار برای تغییر پیش بار فنر تنظیم کننده فشار تنظیم می شود. به منظور اطمینان از فرآیند احتراق عادی، فشار تزریق انواع انژکتورهای سوخت موتور دیزل دارای استانداردهای خاصی است که به وضوح در دستورالعمل هر موتور مشخص شده است و نباید خودسرانه خیلی زیاد یا خیلی کم تنظیم شود. فشار پاشش خیلی زیاد یا خیلی کم انژکتور سوخت باعث عملکرد نابرابر هر سیلندر موتور دیزل، کاهش قدرت و حتی سایش زودهنگام محفظه احتراق، پیستون و سایر قطعات می شود. به طور کلی، اگر فشار پاشش سوخت خیلی کم تنظیم شود، اتمیزه شدن پاشش سوخت بسیار بدتر می شود و پدیده چکیدن روغن به راحتی رخ می دهد. در عین حال، نقطه شروع تزریق سوخت را نیز ایجاد می کند و پس از دیر رسیدن نقطه پایان، مدت پاشش سوخت افزایش می یابد، حجم پاشش سوخت افزایش می یابد و شروع به کار دشوار است. تنظیم فشار پاشش بیش از حد بالا نیز خوب نیست و باعث می شود موتور در حین کار صدای تق تق تولید کند و باعث کاهش قدرت، افزایش افت نشتی دیزل، کاهش حجم تزریق، کوتاه شدن مدت تزریق و افزایش پاشش شود. سرعت، که منجر به عملکرد خشن موتور دیزل، و گاهی اوقات ترکیدن لوله روغن فشار بالا می شود. مشاهده می شود که فشار پاشش زیاد یا خیلی کم نه تنها باعث کاهش قدرت موتور دیزل و افزایش نرخ مصرف سوخت می شود، بلکه تأثیر خاصی بر قابلیت اطمینان و عمر مفید موتور دیزل دارد. فشار پاشش انژکتور سوخت باید طبق مقررات تنظیم شود. هنگامی که کوپلینگ پیستون و کوپلینگ سوپاپ سوزنی در شرایط فنی خوب هستند، فشار تزریق را می توان تا حد بالایی مقدار مشخص شده تنظیم کرد، و هنگامی که کوپلینگ به طور جدی فرسوده شده است، فشار تزریق را می توان تا حد پایینی مقدار مشخص شده تنظیم کرد. به طور کلی، تغییر فشار تزریق به دلخواه مجاز نیست.

4. وقتی انژکتور سوخت بیش از حد روغن برمی گرداند، روغن دیزل در حفره روغن بدنه سوپاپ سوزنی فشار بالایی دارد. اگرچه قطعات منطبق دقیق هستند، اما مقدار کمی از روغن دیزل به داخل حفره بدنه انژکتور سوخت نشت می کند و از طریق لوله برگشت به فیلتر دیزل یا مخزن روغن برمی گردد (این قسمت از روغن دیزل عملکرد روانکاری را نیز دارد. دریچه سوزنی). بنابراین مقدار کمی روغن برگشتی در لوله برگشت طبیعی است. با این حال، اگر روغن برگشتی بیش از حد باشد، باید علت را کشف کرد. ممکن است سطح اتصال بدنه انژکتور و بدنه سوپاپ سوزن آسیب دیده یا تمیز نباشد و تماس محکم نباشد و در نتیجه مقداری گازوئیل مستقیماً از شیار حلقوی روغن در قسمت بالایی به داخل حفره بدنه انژکتور نشت کند. بدنه دریچه سوزنی؛ همچنین ممکن است سطح راهنمای سوپاپ سوزن و بدنه سوپاپ سوزن به طور جدی فرسوده شده باشد و فاصله منطبق با آن بیش از حد بزرگ باشد که نشت گازوئیل را افزایش می دهد. هنگامی که روغن برگشت بیش از حد پیدا شد، به جای وصل کردن لوله برگشت روغن، فورا قطعات مربوطه را تعمیر یا تعویض کنید. در غیر این صورت، روغن دیزل نشتی را نمی توان تخلیه کرد که باعث افزایش فشار روغن در حفره بدنه انژکتور می شود و با بالا آمدن سوزن روغن، مقاومت افزایش می یابد و در نتیجه فشار تزریق بالا می رود. قانون معمولی پاشش سوخت آسیب دیده است، که باعث ناپایداری موتور دیزل، دود اگزوز و صدای کوبش می شود و سایش پمپ تزریق سوخت و انژکتور سوخت را تشدید می کند.